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      News 行業新聞
      2016年1月18號 海岸城三十三間堂 圓滿舉行第一次年會
      發布時間: 2016 - 01 - 18
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      在李開國看來,只有匹配整車研發測試體系,健全相對應的動力電池開發流程,高度重視電池安全設計過程,才能從源頭避免電動汽車安全事故發生。
      發布時間: 2019 - 07 - 03
      瀏覽次數:43
      筆者相信,市場充分調整之后剩下的中國品牌將會是未來中國汽車全面參與全球競爭的核心戰斗力。這里面或許有吉利、或許有比亞迪……
      發布時間: 2019 - 07 - 03
      瀏覽次數:12
      引用個別專家的話,中國汽車行業整體還不強,但是中國并不需要太多非常強的汽車企業,兩三家足矣。中國汽車企業還不夠大,因為我們剛開始發展的時候底子薄、基礎差,導致了歷史欠賬比較多。也導致了即使在現在。消費者在購買中國品牌汽車的時候并不能非常公正了評價產品的優劣。甚至于外資品牌很多質量差、技術低劣的產品都有底氣賣出比中國品牌更貴的價格。同時,由于監管的缺位、法規的缺失,市場上劣幣驅逐良幣的現象多少年揮之不去,但是從2018年開始,市場競爭開始走向白熱化,大量的垃圾品牌開始加速退出市場。這里面有外資品牌,更多的是自主品牌中那些幾乎沒有什么技術的垃圾品牌。雖然總體銷量在下滑,但是市場的主動出清給具有核心競爭力的企業提供了更廣闊的市場空間。
      發布時間: 2019 - 07 - 03
      瀏覽次數:13
      在電機技術方面,比亞迪汽車乘用車用永磁同步電動機目前可以做到180kw最大功率、330n.m最大扭矩,功率密度高達5kw/kg,技術指標遠超博世和大陸驅動電機產品。而功率半導體方面,雖然全球功率半導體領域還是以英飛凌和三菱電機等企業占有半數以上的市場,但是軌道交通領域我們中國中車以及汽車領域比亞迪均有產品,且技術指標并不落后于英飛凌和三菱電機。
      發布時間: 2019 - 07 - 03
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